当前,国家对于新能源产业的补贴政策持续退坡。对此,中国汽车技术研究中心副主任吴志新指出:2020年以后新能源汽车企业将拿不到直接的财税补贴,但是对该产业非财税的补贴会跟上,例如给予新能源车特殊的路权,以及一些停车、用车的优惠政策。

 

中国汽车技术研究中心副主任吴志新

5月19日,2016第四届国际电动汽车及关键部件测评研讨会在常州举行。会议以“测试评价助推产品技术升级”为主题。会上吴志新表示:持续推动新能源产业发展,财税的补贴政策会随着时间的推移逐渐减少至退出,目前正在研究一些非财税的政策,突出表现在未来基础设施的建设将更加完善;同时,社会智能化、网联化程度更高,更加方便车辆使用。

具体而言,2020年之前,国家将建成满足500万辆新能源汽车使用需求的充电基础设施;未来在城市建设中将明确规定必须配备一定比例的充电桩。

充电装备的智能化、网联化、APP等的广泛应用,将为电动汽车的充电带来更多便利。输配电网络的智能化将使电动汽车的功能实现拓展:它不仅是一个交通工具,同时也是能源买卖交易的装备;而互联网技术将给新能源汽车赋予更多的价值。

在愿景和目标方面,2020年,我国将实现500万台新能源车保有量,200万台产能的目标;技术进步的具体指标将出炉,例如电机控制器的功率密度须大于每升17千瓦;电池方面,2020年电池能量密度将达到每公斤200瓦时。