7月13日工信部公布了去年一整年(2015年)中国乘用车企业平均燃料消耗量情况,然而在公布的116家乘用车企中,未达到标准的车企有31家。多家主流车企例如北京汽车、福建奔驰榜上有名。

统计数据显示,2015年中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆,行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km,共有31家车企平均油耗未达标准,其中,中国品牌占22家,进口车企9家。

澎湃新闻注意到,在这些中国品牌车车企中,不乏主流车企,北京汽车集团有限公司、福建奔驰汽车工业有限公司、东风裕隆汽车有限公司均位列未达标榜单。进口车企方面,迈凯伦汽车销售(上海)有限公司、铃木(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司榜上有名。2014年,中国境内116家乘用车企业的行业平均燃料消耗量实际值为7.22L/100km,相较2014年的油耗指标,2015年的平均油耗不减反增了,而这31家乘用车企无疑“拖了后腿”。

福建奔驰生产车间

2015年初,工信部会同汽标委宣布要在2020年要实5.0L/100km的油耗目标,并且从2015年到2020年期间,每年生产乘用车的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而按照目标要求公开当年(2015年)的油耗成绩来看,2015年平均油耗的目标值,就未能实现。按照目前的车企技术,若想在2020年实现既定目标,按常规推算,几无可能的。

对于未达标的车企,2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》)指出,将会进行公开通报;暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999-2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报。同时加强在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面的监管。

北京汽车 视觉中国 

业内人士分析,就目前的情况而言,技术仍然是阻碍车企油耗控制的最大难关。而基于政府由于油耗的严格限制,各大车企也纷纷另谋新出路,例如生产小排量车型,提高其比重;推出更多新能源汽车和油电混动车型。

同时,业内也越来越多的出现另一个呼声——参照目前美国的标准,销量超过一定数量汽车的企业,必须达到ZEV法案(Zero Emission Vehicle,零排放车辆计划)。简而言之,政府强制规定企业零排放汽车的销售比例,未达到要求的企业,可以向其他企业购买零排放积分,所以,那些传统车企也可以考虑向排放富足的车企购买积分指标。目前在美国,特斯拉就成为了这一计划的最大赢家。仅2013年上半年,特斯拉靠出售积分获得高达1.4亿美元左右的利润,在此之后,特斯拉的纯电动汽车销售业务扭亏为盈。

随着国家监管的日益严格,购买排放积分毕竟不是长久之计,而若想在长远发展中胜出,大力发展新能源汽车,提高小排量汽车的权重,在技术优势上不断突破创新,才是根本,也顺应当前政府大力补贴新能源汽车和小排量汽车的潮流和趋势。