一说到鼓刹和碟刹,大家都会异口同声地说碟制动好,然后解释道,现在飞度(参配、图片、询价) 和POLO(参配、图片、询价) 都把后轮鼓刹升级成碟刹了,稍贵点的车基本都是碟刹。但是大家知道为什么碟刹好么?知道鼓刹的不可代替性么?今天我们来讲讲鼓刹和碟刹的故事。

鼓刹结构

鼓式制动的原理是在制动鼓中加入活塞,在液压的推动下压紧制动鼓,与制动鼓产生摩擦,达到制动效果。

鼓刹原理

我们先来说一下鼓制动的原理,鼓制动通过液压推动活塞,使两边的制动蹄紧贴车轮内壁,实现制动的效果。而此时车轮是向前滚动的,向前的滚动力会反作用于刹车鼓,放大刹车力。鼓刹的车,轻轻一点刹车,就可以把车子刹停,刹车力大且不线性。现在的公交车为了提升乘客体验,用碟刹替代了鼓刹。

从结构上来上,刹车鼓位于车毂内部,散热问题一直受人诟病,热衰减很明显。曾经做过一个实验,对鼓刹和碟刹进行刹车热衰减实验,鼓刹温度上升比碟刹太多。

鼓刹优缺点

优点:刹车力度大,可以及时刹停,在大型货车上广泛使用,处于不可代替的地位。

缺点:刹车不线性,难控制,而且反应慢。刹车系统散热差,热衰减严重,不适合高频刹车。

碟制动俗称盘式制动,盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。碟刹通过对卡钳施加液压力,使卡钳的摩擦材料夹紧刹车盘,实现刹车效果。

碟刹原理

碟刹通过液压泵推动刹车卡钳,加紧刹车片。刹车大小直接取决于刹车卡钳的压力。此时产生的刹车力和鼓刹不一样,不会被放大,所以碟刹的刹车力先天性较小。

为了提高刹车力,工程师们想出了2个办法。先利用真空助力泵,提高油液压强,实现第一次放大。再利用帕斯卡定理,压强等于压力除以受力面积(P=F/S),通过增加活塞数量,增大受力面积,提高活塞压力。多活塞的布置可以均匀推动更大的刹车卡钳,增大刹车力。

碟刹的优缺点

优点:外置式刹车系统,散热好。刹车线性,易控制,可以高频点刹,可接入ABS点刹。

缺点:刹车力无论怎么放大,也不可能做到鼓刹自锁式的高刹车力。

碟刹的散热优化

高性能的跑车对刹车系统非常高,如何优化刹车散热热衰减呢?

基于结构:把实心盘做成空心通风盘,再进一步做成打孔通风盘。

基于材料:把灰铸铁换成铝合金,进一步可以换成陶瓷。

总结:对于不需要大型刹车力,不用顾虑刹车热衰减,追求刹车稳定线性的家用乘用车来讲,碟刹是最好的选择。对于大型货车来说,鼓刹还是不可替代的选择。