寒风中,站在站台上焦急地等待公交车;下车后,还要步行10多分钟才能到单位,这样的烦恼将有办法消解。记者昨天从巴士集团获悉,12月初,由巴士集团推出的“定制公交”——“e乘巴士”将根据乘客实际需求开辟线路,使乘客从家到单位乘公交车“点对点”直达。

事实上,这并不是上海第一次出现定制巴士。2013年7月,一家名为“直通吧班车”的网站在上海上线,其开线条件是每条线路须有40人以上申请,计费则按每月会员费299元、每次乘坐时再按路线长短支付5元至11元车费的标准计算。以每月22个工作日计,乘坐定制班车的每月最低消费为519元。然而仅仅1个月后,原本计划在当年9月份正式开通的定制班车线路全部“跳票”“无期限暂停”,运营方对此的解释是“原本提供包车服务的服务公司宣布停止合作,导致项目‘无车可租’”。

而这一次,是在互联网思维的影响下,上海传统巴士企业首次尝试开通“定制公交”,这也是传统公交企业转型的体现。

那么,“定制公交”的线路是如何产生的?“e乘巴士”平台设计方——上海澳马信息技术服务有限公司相关负责人告诉记者,他们根据初步市场调研,在“e乘巴士”APP上推出了10条线路,由乘客投票,票数多的线路将优先开通。记者在“e乘巴士”APP上看到,10条线路都清楚地标有起始地点和终点,以及发车时间。目前10条线路已有4000多人次投票。

此外,乘客如有这10条线路以外的乘车需求,还可以点击“e乘巴士”APP上一个“定制上下班路线”按钮。只要输入“家的位置”“上班位置”“上班时间”和“下班时间”,提交即可。据介绍,定制公交只在早晚高峰时刻开通,而且点对点直达,中间不再另设站点。对需求量大的地方,会在半径为1公里左右的范围内设立几个站点,同时会增开车辆。“e乘巴士”的车辆全部由巴士集团提供,为纯电动环保车,分31座和35座两种车型,票价将在对乘客需求进行数据分析后确定。据悉,“e乘巴士”首批线路将于12月初开通,正式开通第一周的票价为1元。

同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿表示,定制巴士解决了一部分人群交通出行的个性化需求,也充分利用了车辆资源。当然,定制班车要想持续开下去,关键是要依法合规。一方面,定制巴士要与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作;另外一方面,定制巴士要承诺服务,保证安全。