“天公不给力,狂风加冷雨,但依然阻挡不了我们上游艇的热情!”一名漳州籍的网友在微博上幸福地分享着第六届中国国际游艇帆船展览会期间全家人游艇游的经历,“近看厦门,远眺金门,两岸美景尽收眼底,太美了。”

一度被认为是富豪专属的游艇消费,逐渐脱掉“贵族”外衣,在厦门传递出平民化的信息,多维度呈现运动休闲的新兴生活模式。然而,门槛依然偏高、公共配套不足、售后服务产业链没有形成规模以及整体消费理念缺失,游艇消费平民化前途漫漫。业内人士指出,要突破平民消费瓶颈,关键在于“创新”二字,除了业界需要提供多样的选择方式外,政府部门也需要在引进、驾照、年审、出海管理等制度层面创造更为宽松的环境。

那么,“扯起一片白帆,远离这市井的喧嚣;迎风起航,在海阔天空中驶向远方的那个避风港”的生活方式离我们便不再遥远。

渐脱“贵族”外衣游艇消费走向平民化

停泊在厦门五缘湾游艇码头的漂亮摩托艇,吸引了不少市民和游客围观。

这是加拿大庞巴迪旗下西度(SEADOO)摩托艇2014年倾心之作SPARK系列。在11月8日厦门举行的游艇展上,问世才3个月的这款摩托艇由厦门蓝海游艇公司首发并提供水上试驾体验。仅仅6万元左右的售价,让参观者惊讶不已。

“过去提起游艇,首先想到的便是价格特别昂贵。”市民黄先生感叹说,要不是亲眼看到,他真想不到游艇价格还有这么低的,比小车还便宜,“价格低,人们才玩得起。”有业内人士直言,这款Sea-Doo Spark 摩托艇的问世无疑将再次刺激全球摩托艇的零售市场。

“推出这么一款低价的产品,就是想让更多的普通人来接触游艇生活。”厦门蓝海游艇公司市场总监王晓琳说,游艇绝不是奢侈品,而应该是一种大部分人都能够接触的运动休闲产品。

从厦门的消费情况来看,游艇正在逐渐甩去“高富帅”外衣。在本届的游艇展上,从几万元的入门级小型艇,到品牌众多的几十万元及百来万元的经济型游艇,占据了展品的相当部分。而从多家本土龙头游艇企业的销售情况来看,那些十几万元起步的中小型休闲类船艇尤其受人关注,仅“庞巴迪”品牌中小型休闲类船艇,今年在厦门就已有几十艘的订单。

事实上,在国内游艇销售并不景气的背景下,厦门的游艇之所以能够逆势而上,靠的正是这些小船艇。据统计,虽然厦门游艇去年的销售额比上年下跌13%,但由于受小游艇销售量增加的带动,去年全年船艇销售总量却同比增长近70%。

厦门市游艇行业协会秘书长留典芳介绍说,游艇业界普遍认为,游艇价格在一两百万元以内的就属于平民化价格。而目前厦门五缘湾在港的300多艘游艇中,90%的游艇为私人拥有,除

了部分大型豪华游艇为一些知名企业以及来自泉州等地的富豪们所拥有外,其他的多是厦门艇主,主要以中小游艇、水上运动摩托艇为主。他说,以前,企业老板是游艇的主要消费群体,对价格不敏感,对游艇的外形、速度、舒适度方面却特别关注,如今,不少钓鱼游艇只卖17万元至20万元,相当于一辆中档轿车的价格,许多市民都有能力购买。

遭遇三大瓶颈迎接行业春天需时日

业内已有共识,整个游艇产业最终的消费主力应是普通老百姓。只有游艇消费向平民普及,才意味着游艇行业的春天真正来临。但在留典芳看来,目前国内厦门五缘湾、三亚鸿洲、深圳浪骑的三大游艇基地中,游艇消费意义更多的还是停留在身份的象征上。

低价位游艇的问世,的确降低了接近游艇的门槛。但是,进入门槛依然偏高、公共配套不足、售后服务产业链没有形成规模以及整体消费理念缺失等三大瓶颈,让游艇消费给普通大众的感觉依然很遥远。

“你买得起游艇,却未必养得起!”游艇爱好者武先生说,先不说购艇要交一大笔的进口关税、特别消费税和增值税,停泊、维修、保养等一系列成本也不低的后续环节就足以唬住不少潜在的游艇消费者。他举例说,中小型游艇的保养和维修费用,每个月在1000元左右,而且5年后则随着年头增长,保养费也跟着逐年增长。考证价格、油耗费用等支出也不少,“若将上万元的考驾照费用、一次出海几百升的油耗以及高昂的每年停泊费都考虑在内,那么拥有游艇的成本远远高于一辆豪华轿车”。

“公共游艇码头稀缺,也是制约游艇消费平民化的一个因素。”王晓琳告诉记者,目前厦门岛内拥有的两大游艇码头——香山游艇码头和五缘湾游艇码头,都非真正意义上的公共游艇码头,比如,目前五缘湾游艇帆船港就按尺收费,每年上千元,让购艇者负担不小。据介绍,美国有1.2

万个水上运动中心,全部对普通民众开放,收费低廉,北美和欧洲等国家也普遍建有大量的公共游艇码头,“公共泊位就像公共停车场,停在公共泊位,费用可大大减少,让普通人都能承受,如此才能让游艇这项休闲运动得以普及”。

在留典芳看来,阻碍游艇消费平民化转型的最大瓶颈,其实在于人们的消费观念和生活方式还没转变,以及游艇经济服务链尚未形成规模。换句话说,孕育游艇生活消费、游艇休闲旅游意识的文化因子还没有牢固根植在人们的心中。

此外,游艇若申请出航,需要牵涉口岸、边防港口、海事、公安等多个部门,手续较多,无形中也挡住了不少人进入游艇消费的步伐。有一位钓鱼协会的成员拥有过几艘游艇,都是因为“麻烦太多”转手了。

除了降低游艇消费的成本外,政府有关部门还需要在引进、驾照、年审等政策层面创造更为宽松的环境,如放宽国产游艇的认证和适航许可以及出海许可。留典芳认为,通过游艇经济、文化、消费终端等服务体系的创新,转变人们的消费方式和生活方式,逐步建立起具有中国特色的游艇文化,游艇平民化之路才会不再遥远。

“每年的游艇展不仅推动了游艇销量,更给厦门带来一种文化,一种生活方式。”一位游艇爱好者说,游艇平民化时代,就是能够提供多样的游艇玩法:高端的游艇玩家,可以自己拥有游艇并加入游艇俱乐部;有条件的家庭或企业,可以通过租用游艇、泊位和专业水手,开展度假、娱乐休闲、聚会、商务、婚庆等各种活动;而更多的普通游客,则可以乘坐游艇,参与到各种各样的旅游线路中去。