23日晚上,刘小姐从地铁站上下来,因为行李较多,地铁出站口离住的地方较远,就想坐出租车回去。

拦了6辆才坐上车

“我拦了好几辆,一问都是通过打车软件叫来的,知道我不是叫车的人,他们都拒载,后来我直接威胁说,再不载客我就拍照投诉,这才坐上了车。”刘小姐提到这件事依然愤愤不平。

随着打车软件补贴力度的加大,每单十几块的返利,让司机和顾客都趋向使用打车软件来叫车,但打车软件与顶灯不能配合,司机抢到单后,顶灯显示的仍然是“空车”,路边的顾客看到空车就以为没人,会招手让司机停车。

我们也是和顾客约好才过来的

张师傅是一个30多岁的司机,在同行的介绍之下,他也下载了打车软件。“打车软件确实为我们提供了优惠,”司机告诉小编,打车软件不光是每天前十单补贴的75块。同时,它告诉司机打车人的出发地和目的地。司机说:“我也不是见单就抢的,即使顾客奖励高,我更偏向于选顺路的”。

关于“拒载”这个问题,张师傅觉得有点无奈:“我们也是和其他顾客约好才过来的,如果我们停下来载人的话就是对下单的顾客失信,不停的话就是拒载。”为这事,张师傅前天还被人投诉过。

不想为了不常做的事下载软件

打车软件补贴力度之大,很多地方在起步价范围之内打车顾客只需要付1、2块钱,但冯小姐并没有安装。作为一名学校刚毕业的上班族,冯小姐一般都是坐地铁和公交上班,偶尔逛街或者行李太多才用到出租车。“我又不会经常打车,专门下个软件麻烦死了”,这是冯小姐在问及为什么不使用打车软件时的回答。

这只是其中一部分原因,还有一些年纪大的顾客,他们可能并不会使用打车软件,因此,还是有相当一部分顾客没有按装打车软件。

打车软件带来的负面影响如何解决

打车软件原意是通过互联网调配社会运营车辆运能,使之更趋合理。但缺乏市场的监督管理,打车软件带来的负面影响,如叫车难、手机抢单容易出车祸等等,到现在也没有很好的解决办法。

“希望政府或行业能出台相关政策约束一下,”刘小姐道,“我只是想打个车而已。”