原标题:高铁快递资费比汽运贵5倍 业内:送达时间差不多

按照客运计划建设的高铁网络正在向货运延伸,从4月1日起,将在20个城市开展高铁快递业务,覆盖北京、上海、郑州、哈尔滨等城市,高铁快递网络将初步形成。

铺网建设

作为中铁总的直属子公司,中铁快运是开通高铁快递业务的主要执行者。“现在已经初步确定了即将开通的城市,接下来还要跟分公司和地方路局确立联系,核对线路。”中铁快运一位业务部门负责人告诉新金融记者,这两天公司一直在开各种会议,研究部署接下来开通高铁快递城市的线路、确定班列车次的情况。

作为铁路货运组织改革的重要内容之一,中铁总自去年以来大力推出高铁快递的产品,其运输模式是利用图定高铁列车提供包裹快运服务,由中铁快运和各地方路局联合落实,分工实施。

自2013年12月,中铁快运就先行试水京沪高铁,主打商务文件为主、兼做5公斤以下的快递货物运输。这一次,试运营的城市范围再次扩大。

“高铁快递目前在全国甚至全世界都是唯一的一块牌子,未来最起码要把高铁快递的网络铺到县一级。”对于前景,中铁快运人士介绍。

据了解,即将开通高铁快递涉及38个地方站点,目前提供“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种产品。

根据资费,“当日达”首重130元,续重25元公斤;“次晨达”首重18元,续重11元公斤;“次日达”资费首重17元,续重 10元公斤。

随着国内“四纵四横”高铁网络的贯彻通车,今年中铁总还将陆续在全国100多个城市开通高铁快递业务。按照中铁总的总体思路和规划,由地方铁路局提供站间运输,中铁快运则利用自身的网络提供“登门取件、送货上门”的服务。

“现在的工作重点就是网络建设,确保站间运输。”上述负责人进一步对新金融记者表示,与国内规模快递企业相比,中铁快运尚有很多需要学习的地方,现阶段就是练好基本功,提供满足客户需求的上门取货和货物送达的服务,摸索出适合高铁快递的成功经验。之后,再考虑与电商客户展开合作,为广大网民提供网购快递业务。

据上述负责人介绍,目前运送的高铁快件会选择图定旅客列车的最后一趟车做“次晨达”产品的运送;“当日达”和“次日达”货物则会根据客户的实际需求,选择搭载列车发送。

优势与短板

长久以来,铁路一直是矿石、钢铁、煤炭等大宗商品(俗称“黑货”)的主要运输方式,“黑货”收入也一直是铁路货运收入的直接来源。但在运送家电、服装等“白货”运输上,铁路表现乏力。由于铁路系统长期的高度垄断和缺乏灵活性,在面对广大中小客户的“白货”市场,铁路在与公路、民航的竞争上处于下风。

有数据显示,在国内快件市场,80%的货件是采用公路汽运的方式,15%的货件走航空运输,铁路运输在物流快递的市场份额不足5%,高铁快递的份额则更低。

对此,从去年6月份以来,中铁总启动货运组织改革,试图在铁路货运上打开局面,高铁快递是其中的重要内容之一。

中投顾问高级研究员申正远告诉新金融记者,高铁快递的优势在于速度快、准点率高、成本相比航空运输较低。

高铁的运行速度一般为每小时250-350公里,以京沪高铁线为例,全程1318公里,5个多小时就能到达,速度远高于公路汽运;与航空相比,铁路又不易受天气自然条件干扰,能够承载部分航空禁运品,从而保证快递的时效性;在价格成本方面,以武广高铁的广州至长沙段为例,高铁运价为每公斤1.5元,航空为每公斤2元,汽车为每公斤0.3-0.4元,高铁较航空的成本低了25%。

据前述中铁快运人士介绍,目前高铁快递的车辆使用主要分为两种情况。一种是动检车,即每天早上开行的首趟高铁,用于检查每日线路的安全状况,不搭载旅客。这趟车可以进行点对点的运输。另一种是动车组客车,载客动车可以装载部分小包裹货件,实现特定区间内的运输送达。

“高铁快递也存在短板,铁路公司发展物流快递尚处于起步阶段,相关配套服务水平还比较低。”申正远进一步表示,与现有的“通达系”快递相比,中铁快运在“门到门”服务能力上还有待改善。

另外,国内高铁在设计之初就明确了“高铁不拉货”的思路,因此现有的高铁站台设计没有给接驳货物的车辆留出位置,加之高铁列车停站时间较短,只能运送人搬手提的小包裹、商务件,运输快递数量还十分有限。

新金融记者从多家快递企业负责人了解到,虽然在干线路邮上,铁路运行的时间要比汽运快,但到站以后,同样需要将货物送到分拨中心分拣,再经过各个站点的派送,由快递员将货物送达至客户手上。以铁路现有的服务能力,预计最终送达客户手上的时间跟走公路汽运是差不多的。随着高铁快递范围的拓展,中铁快运入局快递市场,会促使物流行业的格局发生变化,但短期之内,高铁快递还构不成对市场的冲击。