3月6日在上海国际时尚中心,全天举办“2016自驾游大会高峰论坛”。

当天,《头号地标》与主办方爱驾传媒共创了“人文场景游玩变革”环节。《头号地标》发行人丘眉在现场对四川省西部自驾车旅游综合服务枢纽项目推进联合协调小组办公室副主任晋超展开了【头号访谈】对话录制。【头号访谈】已经录制诸多引领城市文化、生活新方式的人士。



本期访谈对象:晋超

 

丘眉:非常高兴在自驾游大会遇到晋主任。今天你做了自驾游的一个主题演讲,首先给我们的读者分享一下,关于西部自驾游枢纽的更多具体的想法,谢谢。

 

晋超:西部自驾车综合服务枢纽是我们四川省旅游局在2013年提出来的,当时是鉴于整个旅游的形势已经发生了根本变化,再加上四川交通状况已得到了大大的提升。因此,四川省有关部门认为,在四川,在成都,完全可以建设一个为整个西部自驾游服务的一个线上线下的综合服务体系。2013年,这个项目最初规划到了温江。去年,这个项目最后落地并且签约了,现在就按照最后形成的思路和框架,在一步一步地推进。在推进过程中,得到了很多的相关机构,周边的省市旅游部门,还有北京、上海等自驾市场的追捧和认可。

 

丘眉:可不可以直接告诉我们,你们的蓝图当中,西部自驾游枢纽,未来同时最多可以容纳多少辆汽车?

 

晋超:首先,我们强调的是线上线下的综合服务体系。就线下的容纳量来说,枢纽第一期来看,现在的规划是有8000多个车位。

 

丘眉:你们总共规划有多少期?

 

晋超:这是一个很庞大的体系。第一期,是天来国际广场。第二期,会以温江的金马为中心的。启动的时候,是四十多亩土地,目标是两千亩到三千亩地。现在可预期的,应该是有三期。

 

丘眉:第二期大概是多少的车位规划容量?

 

晋超:第二期的具体规划还没有出来。

 

丘眉:你能不能跟我们更具体地介绍一下,8000个车位是什么概念?你们现在第一期所在地方,总共地方的总车位目前是多少?你们是怎么去考虑,怎么定下8000这样的一个容量数字?

 

晋超:现在枢纽一期“天来国际广场”的所在地,是位于温江的光华大道和温泉大道之间,应该算是城乡结合的位置。这个天来国际广场,是一个商业综合体。这个综合体,在确定作为枢纽第一期之前,就已经建成了8000个车位。整个区域总的可用的车位,我们没做过详细的统计。但是就旅游游客接待来讲的话,现在的容量,同时接待上十万的游客,应该是没有什么问题的。

 

丘眉:就是说,8000个车位并不是纯粹为了西部枢纽去做的一个特别理想的规划,而是先有了这个商业项目,然后促发了西部枢纽的想法,是吗?

 

晋超:也不是这样的。刚才讲了,西部自驾枢纽是在2013年就规划了,在这个项目的规划和推动落地建设过程中间,遇到了很多波折。这个项目非常受追捧,被很多人看好,但是过程中有很多波折。去年,天来国际广场也有一些瓶颈,也有一些跟自驾游结合的愿景,但是它单独也没法实现。两者之前,应该是两条线,一条线是西部自驾枢纽项目,另外一条是文化旅游商业地产的项目。两条分别在做的时候,都很难成功。去年我们在操作过程中间,就把这两个项目结合到一块,同时结合国道317、318,中国著名景观大道的总体规划一起考虑。

 

丘眉:就是说这两个项目原来是分行的,然后他们交集了。那么,能不能给我们一个更具体的说法?比如说,8000个车位表示可以接待十万人这样的流动量。目前你们枢纽所在地,最多的游客数量是多少?你们估计十万游客什么时候会达到?什么时候会饱和?

 

晋超:这个项目很大,我们最理想的状态是,规划达到2000亩到3000亩土地。现在的第一期,实际上对数量的具体测算,我们没有把重点放在这个方面,现在的重点是在构建一个孵化平台。从市场的角度来讲,我们构建一个孵化平台,一方面孵化我们的企业;另一方面,引进企业来一同参与产业推进,还有西部其他各个区域各个部门的联动。

 

丘眉:你们有没有一些数据?比如说进入到西部的,采取自驾游方式的比例大概是多少?具体的数量大概是多少?你们对未来的趋势,是怎么样一个判断?

 

晋超:我自己对数字不是特别敏感。但是,总的来讲,从定性的角度来讲的,每年应该是至少是20%-30%的增长。

 

丘眉:这个增长数字是所有的旅游?还是自驾游?

 

晋超:自驾游。特别是在317、318这两条国道的自驾游。

 

丘眉:西部旅游总体每年大概增长多少?自驾游属于增长幅度比较大的吗?你们怎么看整个自驾游群体的特征?

 

晋超:是的。自驾游属于增长幅度比较大的。自驾游的群体特征,和其他比较起来,比如比较传统的团队游,显然更自由。但更自由的反面,从管理的角度来讲,或者从服务来讲,更加不可控,更加不可预期。在前几年,我们在各个景区出现了很多问题,包括前年九寨沟的游客爆棚事件。其实那年的游客数量并不是最多,为什么会爆棚呢?就是因为自驾游的占了主体,因此,在管理和服务上面,就出现了错误。我们做西部自驾枢纽,做线上线下的综合服务体,希望对自驾游的管理和服务能够跟上。

 

丘眉:你们或者你个人有没有去假想一下未来:去西部自驾游的这些人,会享受到比较理想的状态?你希望达到怎么样一个感性的状态?

 

晋超:比较理想的状态,是自驾游游客可以以各种方式,获得比较全面的服务。举个例子来讲,他可以自己从从上海,开车过来,可以得到沿线的全套服务,不管是信息的服务,还是各种其他旅游要素,食饮娱乐的综合服务,还是紧急情况下应急救援的服务等等。同时,他也可以落地自驾,从上海飞到成都,然后从成都,不管是租车也好,拼车也好,还是各种各样的方式,我们的枢纽目标就是能够给不同需求的人,尽量地提供更多样的服务。因此,在建设过程中,我们也希望更多的相关企业能够参与。

 

丘眉:一个自驾游达人,在西部这边,和他在其他区域,会有什么样特别的一些体验吗?

 

晋超:首先风景可能比东部美得多,另外民俗民族的风情,也会变化很大,毕竟中国很多少数民族都是在西部,有各种不同的文化。但是反过来讲,西部的旅游和东部比较起来,它的基础设施,肯定要远远落后于东部。信息的服务也远远落后于东部,包括各种的管理和服务的体系,也不如东部的完善,我们通过自驾游枢纽这个项目来推进,改变。

 

丘眉:刚才你提到了国道。其实今天整个自驾游大会,国道是个非常非常重要的关键词,似乎自驾游都发生在国道。我们经常会说各种高速公路,但今天不太听到“高速公路”这样的字眼。是不是自驾游基本上是跟高速公路绝缘的?

 

晋超:其实也不是绝缘。为什么自驾游更多提国道呢?很简单,高速公路更多是新建的,而且主要是为了交通的便利性。国道实际是以原来历史的一些古道为基础,而且建设到现在也有好几十年了,沿途的各种自然、人文的积淀,非常地丰富。而且国道相对来讲,可能形成的要慢一些,正是因为这种慢,才体现了自驾游这个游的精神。

 

丘眉:我们可不可以想象一下,未来像国道两边的地方,包括半径更长一点的区域,会再度兴起?前一阶段,个人觉得,这种大交通的影响,比如说地铁站所在地,还有高铁站所在地,都是发展特别快的区域。这种先进的大交通,把很多人带到这些新的地方。高速公路边上的区域,也是多多少少受到这样一种大趋势的影响。你是不是比较多地关注,并去做高速公路国道区域发展的比较?国道的区域会否重新兴起?你对国道整个周边的经济发展以及乡土熟悉吗?目前国道跟高速公路区域比较,大概是什么状况呢?

 

晋超:举个例子吧:我们四川有个非常有名的国道,叫108国道。108国道的前身就是老川陕,老川陕的前身就是古蜀道,古蜀道正在申报世界文化、自然文化双遗产,这条线沿途的风景非常的美。现在已经有高速公路,成都到西安的高速公路,代替它原来主要的外部交通功能。因此,从交通的繁荣程度来讲,108国道已经边缘化了,它的区域的商业,相对以前重要性也在下降。但是,随着旅游的兴起,特别是自驾游的兴起,108国道沿途的历史文化积淀,它的人文风情,对自驾游游客的吸引大大增强。这两年,108国道周边的商业,特别是和旅游相关的餐饮接待,又逐步逐步地提升。可以说,一条老的道路,在新的动力之下,在重新崛起,重新复苏。

 

丘眉:108国道,给到我们一个很美的想象。我不知道自驾游目前的一些达人,他们都是什么样的节奏在路上去行走?之前很多自驾车出行的人,可能会从A点到B点。我曾经跟作家阿来老师聊过,他当时就给到我一个很有意思的细节。

他说,西藏那里有一条公路,沿线的风景是非常非常美的,但是基本上开车的旅客都是很快速地经过。只有一段路,因为当地公安的一个特别要求——他们监测你这段路程开车的时间,来测你的速度,来判断你是不是超速违规,所以,很多人因为这个,会停在某个地点,等到达某个时间之后,再往前走。

但是,阿来老师说,即使这样,基本上大家也不会意识到应该停下来慢慢去看一看。他认为,很多游客,都是从A点赶到B点,而不是说从A到B,不知道享受当中的过程。你所了解的自驾游达人,他们的节奏是怎么样的?目前已经大量的自驾游达人已经享受国道这样一种方式吗?国道和高速公路,代表着两种生活方式,两种出行方式。

 

晋超:对自驾游达人来讲,选择国道,传统的国道的方式,可能会远远大于选择高速公路的方式。除非原来的国道设施出现状况或者被废弃了,或者说这一段路程没有国道,一开始就是高速公路。就像你刚才讲的,这是完全两种不同的旅游的方式。一种目的性非常强,就是从A到B ,A是出发地,B就是目的地,目的地就是观光。现在整个旅游的方式,已经发生了很大的变化,享受过程,应该说是旅游的非常重要的一个方式。在这个过程中间,能够有一些生活中的小小的惊喜,这是自驾游达人的一种追求。

 

丘眉:最后一个问题。其实汽车是一种工具,工具形态的变化来得特别快。比如说,现在有人开着特斯拉,去西藏,不需要充电,也不需要保养。我们看到在自驾游当中,有各种业态的业者在加入竞争,代表的是不同的工具发展变化趋势。你怎么去判断汽车这个工具,它的快速核变的节奏?你们在自驾游枢纽建设当中,是怎么样超前做出规划考虑?

 

晋超:自驾游肯定是一个以汽车为主体的一种旅游方式。在西部自驾枢纽规划中间,我们是一个孵化中心,重点孵化四大行业,一个当然是旅游服务,这是核心的;第二,就是汽车购物相关产品;第三就是户外运动。因为到西部很多地方,户外运动是个非常好的目的地;第四就是文化创意商品。因为大家去了一趟,可能还会塞满后备箱回去。

 

丘眉:总之,的确可以想象一下,西部开发真正的黄金期要到来了,而且将伴随着公路文化的强劲兴起。

 

晋超:对的。