不知从什么时候开始,互联网行业开始流行“下半场”的说法。后来在乌镇的互联网大会上,这一说法得到一众互联网大佬的响应,从大佬们的言论中可以窥到,推动互联网高速发展的流量红利和人口红利正在慢慢终结,产业进入了新的发展阶段,商业模式的主流驱动力正在发生根本性的变化,这些成为上半场向下半场切换的关键因素。

这就像一个人一样,上半场如同人长身体的时期,越长越大;但是20岁以后身体就不会再越来越大了,但成长的烦恼会越来越多,面对的问题也会越来越复杂,而与此同时人的身体和心智也越来越成熟,思想和行为方式也会发生相应的变化。

汽车产业何尝不是如此呢?从革命性的改变了人类的生活方式到相伴共生的一系列能源问题和环境挑战,从连续的市场井喷、产业高速发展的成长期,到近年来逐渐增度放缓进入“新常态”,汽车产业同样正在从上半场向下半场切换,正在从传统动力时代逐步进入新能源时代,车企们的经营理念正在从追求发展速度到追求可持续性的稳健经营。

下半场:“混动化”是不可逾越的一步

从传统动力时代进入新能源时代是“下半场”的大主题, 但人们都清楚这个过程不是一蹴而就的。 折腾了一百多年的传统动力车已经深深的融入了人们的生活方式和生活习惯,作为有着多少代拥趸的“老炮儿”,他不会一下子就失去主角光环,而目前炙手可热的电动化“小鲜肉”们虽然人气爆棚,但是在电能的获取、转化和存储技术尚未取得革命性进展的情况下他们还是先天不足,普及的过程和环保价值不可能立竿见影,还没法一下子就挑起大梁。相对而言,混动这个传统汽车和新能源汽车结合下的“怪胎”,既保持着传统动力汽车的使用习惯同时又有新能源技术特征,反而有着更强的适应性和进化能力,看上去似乎更容易实现规模性的普及。

口说无凭,通过一系列数据,来看最近一年全球范围内电动化和混动化两种模式的规模性对比。2016年11月,全球电动汽车(纯电动和插电混动)市场迎来了最好的销售成绩,当月交付79257辆,同比增长39%;1-11月累计销售660140辆。如果12月份继续保持同样的增长,则预期全年将达到780000辆。尽管这一成绩对一直“叫好不叫座”的电动汽车来说非常值得欣慰,但和混合动力车相比还有着不小的差距。单就丰田一家公布的混合动力汽车销量数字看,截止到2016年4月30日,丰田全球混合动力累计销量突破900万辆,最近一个100万辆销量用了9个月达成,这个数字到今天已经过去了近8个月,相信目前丰田混动全球累计销量已经逼近千万,就此推算,丰田全球混动车年销量目前已经能够轻松突破100万辆甚至更多,而作为电动汽车标志性品牌的特斯拉全球年销量预计在7万辆左右,作为中国电动汽车标志品牌的比亚迪全球年销量预计也在10万辆左右。而仅仅在中国市场,2016年整个丰田混合动力车(包括雷克萨斯品牌)的年销量预计就可以达到约10万辆,已经占到了丰田在华整体销量的十分之一,这么看,一直表示要“普及混动”的丰田还是有些底气的。

不可否认“电动化”是未来汽车产业发展的方向之一,但是事实已经证明,传统动力时代向新能源时代的进化不是一步到位的,用户习惯、技术瓶颈等要素也不是一下子就能突破的,车企的产业转型升级也不是一步到位的, 首先把传统动力“混动化”将是不可逾越而有现实可行的一步。

对汽车企业而言,混合动力既继承了传统汽车技术体系又融合了大量的新能源技术,在技术研发及生产制造方面既可以使现有的产业资源得以最大程度的应用和优化,又可以对未来新能源技术应用和延展形成大量的储备和积累,这种储备和积累,无论对于未来电动汽车的大规模量产,还是未来其他新能源的综合应用,都是不可或缺而又水到渠成的一步。可以不夸张的说,“混动化”连接了汽车的过去和未来,将是“汽车下半场”的重要一步

下半场:“产业结构调整”必须落地

一方面是从传统动力时代向新能源时代的切换,另一方面是整体的市场增速趋于稳定,面对“汽车下半场”的两大挑战, 车企要想实现可持续发展仅仅依靠品牌、产品和市场等战术层面的创新已经不足以应对了,而是需要主动发起从内到外的战略性变革。这种变革将包括对造车理念、研发机制、生产体系、平台架构、供应链等多个层面优化升级与结构性调整。

“产业结构调整”并不是一个新词,汽车产业也喊了很多年,好多年前就听到业界发出的“产业结构调整势在必行”的声音,但是一直到今天,中国汽车产业依旧面临着产能过剩、环境负担、核心市场依赖、大而不强等一些列老问题。前文在探讨“下半场”从传统动力向新能源切换时,提到了以丰田为代表的混合动力技术在其中扮演的重要角色,而在这一战略性卡位的背后,同样也体现了丰田在“产业结构调整”方面的先知先觉。

当整个行业还在以传统动力为主体,新能源尚处热身阶段的时候,丰田混合动力全球累计销量已接近千万,更重要的是混动在整体销量中的占比已达到10%,而这个比例数字,对于整个汽车产业和大多数车企来说,似乎是“下半场”才会有的一个“小目标”,而丰田在“上半场”已经提前实现。除了混动,丰田还是全球第一个把氢燃料电池车做到量产的车企,而且其目前对电动汽车的研发也在不断强化,更是由社长丰田章男亲自挂帅。整体上看,丰田已经形成了包括混合动力车(HEV)、外插充电式混合动力车(PHEV)、燃料电池车(FCV)、EV等全方位的环境技术布局。从这方面看,说丰田是汽车产业结构调整的成功样板貌似也不为过。

2016年,丰田中国在业界率先发出了“结构改革”的声音。这是自2011年发布全球愿景以来,丰田进一步加强中国战略的重要举措。这一举措除了顺应“供给侧改革”、“中国制造”等产经大势进一步深化中国本土化战略之外,也与丰田全球市场发展节奏及企业经营理念密不可分。

尽管目前丰田早就进入了“千万销量”时代,但丰田章男却一直在强调“我们不看数字,数字会让我们跑偏”,而是强调丰田人要回归“制造更好的汽车”的企业价值原点,不盲目追求量的扩大,而是要坚持“年轮经营”让企业实现可持续发展。

作为“结构改革”思想的一个典型的举措,丰田在2016年设置了按产品划分、从前期企划到后期生产的一条龙全权负责的体制,使所有工作都围绕“制造更好的汽车”以及支撑它的“人才培养”展开,从而“巩固、夯实挑战未来的根基”。另外,现在丰田在全球大力推动的TNGA,虽然目前还在一定程度上保持着他的神秘,但从丰田章男一段话里可以窥到这一战略的奥秘所在:“经营环境瞬息万变,如果坚持以往的思维方式和工作方法,就无法实现可持续发展,丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代”。或许将是丰田备战“汽车下半场”的大杀器。

无论是从传统动力时代走向新能源时代,还是从“量变”走向“质变”,都是汽车产业走进“下半场”的脚步,要想能继续留在场上,车企们既要有仰望星空、不断创新未来的追求和信念,又要有脚踏实地、一步一个脚印的行动与坚持。