疯狂的2016年,资本寒冬的障雾里,多少行业迷失了方向。但有一支异军,却在困境中爆发出能量。犹如春之一抹新绿,为行业打气,注入激情。这个行业大家并不陌生——共享单车。“战争”的号角已经吹响,陆陆传来的融资报告,少则几千万,大则上亿,为这个行业注入运作的血液,马已经跑起来了,圈地已然是成竹在胸。

盛宴预示新的战场,资本的新战场。遥想从前,从百团大战的轰轰烈烈,到优步滴滴的相爱相杀,再到外卖市场的三足鼎立。资本的大量涌入,才让他们有了拼与叫板的能力。不然“独角兽”一词从何而谈?

目前,下注在共享单车的资金已超过5亿美元,大有来头的新玩家还在不断杀入,项目更是从单纯的单车演变为单车、电单,汽车。共享出行的这块大蛋糕,谁都想在上面挖上一勺。

进入2017年,ofo、摩拜的单车大战趋于白热化;而小鹿电单,觅马出行、7号电单车的电单之路才刚刚开始。这条路上会有哪些挑战?运作的资本又能支撑他们走多远?他们能否撑起共享电单出行的一片天?路漫漫其修远兮。

一、前车之鉴,谁来保护电单?

共享单车出道至今,由于用车随时随地,导致车辆的管理上出现了很多难以掌控的因素,不爱护、乱放、私有化的现象屡屡见到。运营方绞尽脑汁,奈何“道高一尺魔高一丈”。

同样是共享出行模式,难保此类问题不会发生在电单身上,而目前,市场上的电单数量不多,运营的难度相对较小,一旦大的运营商入市,呈现规模化的铺设,运营的难度便会由之加大,难题也会一个接着一个蜂拥而至。相对于单车而言,电单的成本更大,据小编了解:ofo的整车成本在300左右,而电单的整车成本起码要在十倍以上。

高额的成本必将激发电单运营商在管理上的升级,但用户体验又不能限制太多,没有自由的共享出行,不是好的出行方式。从这点上看,小鹿财大气粗,早早放出话来,随时随地的使用,不用考虑充电与停放地点问题。而觅马出行则是采用有桩+无桩的新型车辆管理模式,大力铺设充电桩(此处不得不说:政府与政策)的同时,运用互联网的玩法:还车返现的方式,激励用户规范用车,保车,爱车。

共享出行本身是一件好事儿,但无保护可言,又何谈长久呢?因此后期,电单运营商如何利用策略规范用户用车,既可保证管理,又不妨碍用户日常出行,怕是一件需要琢磨的事儿了。

二、行业大佬入主电单,助力如何?

你有张良计我有过墙梯,就行业背景来说,每一个共享电单创始人的背景都可以说道说道。用当下非常流行的词汇描述再适合不过:大佬。传统电动车行业的大佬纷纷加入战场,传统行业+互联网思维运作的团队能都在这个风口形成冲天之势?立判之言小编不便说来,这里不妨先介绍一番,由你品言岂不更好?

1、小鹿电单

小鹿单车核心团队来自互联网和自行车界,多位联合创始人中包括了索罗门集团董事长仇黎明,资深媒体人陈振烨,以及来自中科院、知名互联网公司的软硬件研发专家。

2、觅马出行

觅马出行的创始团队是传统与互联网的结合,其中包括锂电行业核心技术与制造第一人张晓舜、10多年传统电动车巨头企业掌舵人吕元桃、以及知名互联网公司的软硬件开发好手。

3、租八戒

租八戒的创始团队依托自身自行研发的“云控”控制器,与整车厂商合作,采用OEM形式订单化批量生产出自己的电动摩托车。

传统行业的入行,势必会带来电动行业的技术、人脉、资源。专业做车的来做共享经济,从产品角度出发,可以保证更好的骑行体验,这是肯定以及必然的。当下单车行业,难骑是一个痛点,在用户体验上,电单超越单车,此言非虚。

三、三座大山,电单是否能够走出自己的路?


1、ofo、摩拜之争?

共享出行模式,单车已经如火如荼,电单是一种类似于单车的出行方式,以一种外来者的身份,带着更好的出行体验加入战局。是否对ofo、摩拜形成冲击?

新的可替代产品问世,拿什么让用户退还押金,卸载app,然后用你的东西,再交你押金呢?多以言之尚早,所以这里小编用了一个问号。目前看来,只有时间能够裁断一切,也许新的电单“独角兽”就在明年?这谁也说不准。

2、技术阀口是否突破?

20/km的限速处理?车身重量的减轻?可拆卸电池的充电问题?不可拆卸电池的充电问题?更加完善的GPS定位等等?不像单车,电动车的规范性与严谨性需要更强,这势必推动电动车技术方面的革新。更耐久的续航能力,无线充电技术等。如果将来能够将这些问题解决,那么电单出行的美好愿景,也会随之而来。

3、政策

关于电动车政策规定:电动车的标准:1、40公斤以下;2、时速低于20/km的,否则算作不合格,超出标准就成了电动摩托车,便会面临上牌照、考驾照、买保险等程序问题,通过了才可合法上路。这无形中加大了电动车运营成本压力。

缺乏标准化让共享电单游离政策之外,得不到国家承认的共享出行,面临的困难之大可想而知。别的不说,1月5日深圳对7号电单车的清理,便是最好的证明。

不过话又说回来,作为一种新型的共享出行方式,共享电单是环保更省力的出行方式。对于政府而言,并不会全盘否定,转机依旧存在,还以7号电单为例:深圳已经表态支持共享电单,7号电单继续运营。风向会变的,但利好不变。

结语:

与共享自行车和网约车相比,甚至是短途公交车和地铁,电单都具有很强的优势和差异性,换句话说,共享电动单车是一个新的出行方式和赛道。

新的赛道便会有竞争与追逐,在当下浮躁的创业环境中,小编只是希望:做产品的,要用心,做线下服务的,更要用心。是金子总会发光。用产品与服务说话,才能挺直了腰杆。