不管你来不来得及接受,商业模式的创新和轮替,正在这个互联网世界不断上演。

  在过去的2016年,以ofo、摩拜为代表的“共享单车的圈地大战,堪称互联网创投圈中最具代表性的“年度故事”风口。在资本降温的日子里,这场由城市出行“最后一公里选择”挑起的共享经济服务——“后滴滴时代”的新街头战争,却高调地吸引来了动辄数亿元人民币资金投入的资本狂热地下注追捧。

  天下熙熙皆为利来,资本闻腥而赶,离不开的是共享单车在微利规模化交易模式下催生的投资逻辑驱使。从最初级的商业模式来看,共享单车属于典型的规模经济模型,通过快速密集铺量,建立市场壁垒,再在规模效应下摊低成本,进而博弈更高利润空间。在此过程中,只要每辆单车满足每笔交易赚取利润一点点,等到巨大规模交易量做出后,资本享有的边际效率便相当之可观。

  在共享单车品牌这本生意经中,虽然客单价只有五毛到一块,但按保守的180亿年收入算起,共享单车一年起码会产生180亿单的数据,折合下来每天将有超过五千万单的交易,而当前几乎垄断中国市场的滴滴,每日撮合的订单量不过千万单。除此之外,考虑到押金沉淀产生的利息收入,围绕出行积累的用户数据以及未来蕴含的广告收入,这意味着,共享单车将蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力,而高频也让这一行业充盈着赚钱的可能。同时,正因为共享单车需要有量才能够由量变引起质变,所以企业品牌是否能够拥有大量的生产研发实力和规模化的投放数量必将成为这场竞争的基本门槛。

  从共享单车领域的竞争现状来看,尽管资本高度密集地追入,但市场上浮现的数十家活跃玩家不少仍都处于玩票的状态,且后起的那些公司基本都是在模仿摩拜和ofo,真正具备规模化实力和优势商业模式的玩家,仍然当推ofo与摩拜。因而这两者,无论是在校园亦或在城市,双方的竞争均是日渐胶着,火花不断,而关于他们的这份“王者荣耀”的竞争戏码终将如何演绎,也一直成为了资本和大众焦点所集中关注。

  所幸, 在这场拳拳到肉、处处紧咬的共享单车市场竞争中,有关ofo与摩拜单车谁将问鼎王座的剧情终于也迎来了一个突破性的转折。

  以51.2%市场占有率完胜摩拜,ofo开演王者登基剧情

  去年11月份,ofo投资方——金沙江创投副总裁罗斌就喊出了:“只需三个月ofo与摩拜立分高下”,这个预判也现将由某著名第三方数据调研机构在首份发布的共享单车行业报告数据中得以验证。

  据数据显示:中国共享单车市场主要由ofo共享单车与摩拜单车两家牢牢占据,产业呈现头部企业集中的格局。目前,ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一,截止春节前,ofo已经连下33座城市,拥有用户超1000万,提供出行服务1亿次,在市场的覆盖率、单车的投放率和用户订单数上可谓是“一家独大”的领先。虽然行业仍然不断有小鸣、骑呗、优拜、hellobike等新品牌注入,但仍难以颠覆一二线城市小黄车、小橙车们的街头“霸屏”现象。

  罗马不是一天就能建成的,金字塔顶端市场地位的确立更是如此。对于市场来说,共享单车不过就是一场“先下手为强”的游戏,短时间内谁能快速高效并低成本地实现地盘的规模化扩张,谁就可以先发制人,取胜于人。在整个跑马圈地占领市场的过程中,ofo之所以能取得如此高效的扩张成绩,自然有其内生的成长逻辑,背后离不开以下的几大等核心优势的协同助推。

  1、对行业发展阶段的预判意识

  在2017 GIF 大会上,ofo 联合创始人张巳丁便把共享单车目前当前的热潮看成是行业发展的第一阶段,在这一阶段上,ofo的重点将是快速实现数量壁垒和差异化。正是基于对行业发展的预判,也才有了ofo的由校转城,并以「一天开一城」的速度,快速实现了全国 33 座一线和省会城市的覆盖。此外,在海外市场上,ofo还开始向硅谷、伦敦以及新加坡城市进军,而之所以选择这些海外市场,主要是由于移动互联网普及程度高,当地人对于短途出行的需求旺盛,而且骑行文化深入人心,这保证到ofo的进入能够快速地实现市场占领。

  2、成熟轻资产商业模式实现低成本快速复制

  由于ofo起源于校园市场,其商业模式在校园内早已得到了不断地进行打磨和完善,长期浸淫校园市场所积累下的成熟经验,也帮助到ofo在后期能够成功地打造出一套高效的运营管理体系,解决ofo在城市中遇到的新增、补充和维修等运营问题。毕竟,共享单车在城市化的过程中是否能够通过强运营满足到用户的具体需求,也成为了最终规模化取胜的关键。

  此外,由于ofo向来比较重视成本问题,其车型基本是采取通用车型进行加工改造而成,成本控制在300元左右,而对比起产品造价高达3000元车,尽管后来作了不少产品优化,但最终仍不低于1000元的摩拜单车,ofo这种更低成本的轻资产商业模式也决定了其在扩张时的相对强势。因为作为同等资金的投入,ofo能提供的单车数量更多,所覆盖的范围也更大,而在需要覆盖同等范围时,ofo需要的资金投入则会比竞争对手少得多。在元璟刘毅然看来,ofo 追求的这种低价铺量阻击的方式,会让产品出身的对手在商业化上没那么多优势。

  3、强大供应链提供充足的产能保证

  ofo能驾轻就熟地实现快速扩张,是市场对其独特的成功商业模式的认可,同时也是对其强大的供应链的肯定。在面临市场竞争时,对于网点城市动则上十万的产品数量需求,如果在上游缺少强大的产业链支持的话,基本上是难以消化这些城市网点的密集布局需求的。而据ofo联合创始人张巳丁透露的,目前ofo已经控制的全球40%的产业链、单车产能已达到竞争对手十倍以上的供应能力,必然不是哪家品牌随便就能匹及得上的。再加上采取“共享开放”模式引入700bike等社会化力量助阵,诸多市场合力的推进使得ofo在上演起王者登基的剧情也变得顺理成章起来。

  尽管摩拜一直宣称,跟富士康合作后年产能将达到1000万。但实际上业内人士都知道,ofo的产能早就越过了这个阶段,跟富士康抱团发展的摩拜仍然无法与Ofo的产能相比。

  当然,在这场共享单车大战中,除了考验到单车品牌在价格、覆盖密度、供应链产能和线下运营等能力外,当单车规模投放到一定范围之后,单车的产品体验也将成为越来越重要的事情,最后所形成的格局将会是各家在产品设计上趋同,各家的单车体验也不会太差。

  在 这场“黄橙大战”中,ofo和摩拜单车两款单车锁的上锁方式无疑成为了被用来对比和讨论得最多的问题。而每每讲到这个问题,ofo被吐槽的最多的就是密码不变的简单机械锁,以及由此带来的“羊毛党”问题。针对这一状况,为了完成这一硬件升级,ofo便在春节前对外正式发布了其自主研发的第一代新型智能单车锁,并首批投放在北京部分地区。按计划,ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。

  据了解,ofo首代智能锁采用业内独创的突破型“机械+智能锁“解决方案,除保留了ofo车锁一贯的稳定性强和开锁率高的优势外,更做到了车锁秒开、密码可变、闭锁可知、待机两年不需充电、加装智能锁不影响骑行体验等全新特点。在经过大量测试和比对实验后发现,由于市面上现成的智能锁均存在稳定性差、雨雪环境下开锁率低的缺点,ofo第一代智能锁的推出刚好取代成为了目前共享单车业内最具稳定性、安全性和使用体验最佳的车锁解决方案。

  在市场占有率的领跑优势下,相信新一代智能锁的推出,将在运营效率、成本控制等方面进一步扩大ofo的领先优势,并帮助ofo加快“城市大共享”计划的进程,用科学增量+盘活存量的方式,充分调动自行车存量资源,继续进行共享单车平台的打造。

  尽管市场仍还存在变数,但ofo业已领先。可能有人仍有疑问:最终演化的市场格局是继续保持一家独大,还是几大品牌平分秋色?可能正如经纬创投肖敏所说:“不论从资源统一调度方面,还是从用户的需求来说,其实有一家公司就足够了。”如果不出意外,单车的竞争的战斗会比专车提前结束。